Permis de taxi à Montréal : ce qu'il te faut vraiment maintenant
La Loi 17 (octobre 2020) a mis fin au système de médaillons (plaques T) du Québec. Quiconque respecte les règles peut enregistrer un véhicule pour le transport rémunéré de passagers. Les exigences actuelles :
- Un permis de conduire de classe 5, détenu depuis au moins un an. La classe 4C est optionnelle (et utile si tu veux un jour conduire un véhicule de flotte plus gros).
- Le permis de chauffeur autorisé de la SAAQ — inclut la vérification des antécédents judiciaires.
- La formation CFTR en ligne (~14 heures, ~150 $). Le même cours que les chauffeurs Uber depuis la réforme.
- Un véhicule enregistré auprès de la SAAQ pour le transport rémunéré, avec un autocollant de vérification mécanique valide.
- Une assurance taxi commerciale (~3 500 $–5 500 $/an pour un propriétaire-exploitant, souvent incluse si tu signes avec une flotte).
- Un taximètre, un dôme lumineux et (pour la plupart des flottes) le terminal de répartition de la flotte.
- Le module de facturation MEV-WEB de Revenu Québec — c'est vraiment obligatoire et vérifié.
Comparaison des flottes de taxi à Montréal : Coop, Diamond, Téo, Hochelaga
La plupart des nouveaux chauffeurs se joignent à une flotte plutôt que d'être complètement indépendants. Les quatre options principales sur l'île de Montréal en 2026 :
| Flotte | Cotisation mensuelle | Point fort |
|---|---|---|
| Taxi Coop Montréal | ~450 $ | Plus gros volume de répartition, comptes corporatifs solides |
| Taxi Diamond | ~420 $ | Contrats à l'aéroport YUL, terminaux d'hôtels |
| Téo Taxi | Salaire ou par km | Option salariée (aucun véhicule requis), flotte 100 % électrique |
| Taxi Hochelaga | ~390 $ | Forte présence dans l'est, cotisations plus basses |
Le modèle salarié de Téo est le point d'entrée le plus facile — pas de véhicule à acheter, pas d'assurance à négocier, pas de cotisation de répartition. Le compromis, c'est un plafond sur les gains lors des soirées occupées.
Combien gagnent vraiment les chauffeurs de taxi à Montréal?
Des chiffres réels de chauffeurs de taxi actifs à Montréal en 2026 :
- Propriétaire-exploitant à temps plein (50–55h/semaine) : 1 400 $–1 900 $ brut par semaine, 900 $–1 300 $ net après l'essence, l'assurance et les cotisations de répartition.
- Chauffeur salarié chez Téo : ~22 $/heure avec avantages sociaux, aucuns frais de véhicule à ta charge.
- Propriétaire-exploitant, fins de semaine seulement : 400 $–550 $ net pour un double vendredi-samedi, plus pendant les festivals et les séries éliminatoires du Canadien.
Le taxi gagne encore contre Uber dans trois situations précises à Montréal : les terminaux d'hôtels et les comptes corporatifs (Coop et Diamond dominent), la file d'attente à l'aéroport YUL une fois que tu y es, et les soirs de neige où l'accès aux voies réservées (Sainte-Catherine, René-Lévesque) te fait traverser le centre-ville deux fois plus vite.
Taxi vs Uber à Montréal : qui paie vraiment mieux?
Même quart, deux plateformes différentes. Selon les données de chauffeurs actifs sur les deux plateformes :
- En semaine le jour : le taxi gagne. Les contrats corporatifs et d'aéroport offrent une base plus stable que les heures creuses d'Uber en semaine.
- Fins de semaine le soir : Uber gagne en brut, mais le taxi s'en rapproche en net parce qu'il n'y a pas de commission de 25 % — juste des cotisations de répartition amorties sur le mois.
- Neige / pluie : le taxi gagne clairement. L'accès aux voies réservées et les terminaux existants dans les hôtels réduisent le temps mort.
- Fins de semaine de festival : Uber gagne en volume; le taxi gagne en dollars par course (aucun plafond de hausse, tarifs premium au centre-ville).
Plusieurs des chauffeurs les plus payants à Montréal détiennent une plaque Coop ou Diamond et conduisent pour Uber en parallèle pendant des périodes de pointe prouvées. Pro À Quart a été conçu pour te dire exactement quelle période paie mieux sur quelle plateforme, en temps réel.
Questions fréquentes
Ai-je encore besoin d'un médaillon (plaque T) pour conduire un taxi à Montréal?
Non. Le système de médaillons a pris fin avec la Loi 17 en octobre 2020. Tout chauffeur qualifié avec un véhicule enregistré, un permis de la SAAQ et la formation CFTR peut opérer.
Combien ça coûte de commencer à conduire un taxi à Montréal en 2026?
Coût de démarrage réaliste comme propriétaire-exploitant : environ 4 500 $–7 000 $ pour le permis de la SAAQ, la formation CFTR, la conversion du véhicule (taximètre, dôme, répartiteur), le premier versement d'assurance et l'intégration à ta flotte. Se joindre à Téo comme chauffeur salarié ne coûte essentiellement rien au départ.
Quelle flotte de taxi montréalaise est la meilleure à rejoindre?
Coop a le plus gros volume de répartition et les comptes corporatifs les plus solides. Diamond est le spécialiste de l'aéroport YUL. Téo est l'entrée la plus facile pour les nouveaux chauffeurs grâce à son modèle salarié et sa flotte électrique. Hochelaga a les cotisations les plus basses pour les chauffeurs concentrés dans l'est.
Est-ce que les taxis montréalais acceptent encore les cartes de crédit en 2026?
Oui — chaque taxi avec taximètre à Montréal accepte les cartes de crédit et Interac. Les applis de flotte (Coop, Bonjour, Diamond) supportent aussi le paiement dans l'appli, exactement comme Uber.
Puis-je conduire un taxi et Uber en même temps?
Oui, et plusieurs des chauffeurs les plus payants à Montréal font exactement ça. Il te faut les bons avenants d'assurance sur le véhicule et tu dois suivre quelle plateforme est active pour chaque course — mais depuis la Loi 17, il n'y a aucun obstacle légal.
Écrit par des chauffeurs, pour des chauffeurs
Ce guide a été créé par l’équipe Pro À Quart, dont Claudel Métellus, chauffeur Uber et Lyft d’expérience et fondateur de SoluCité. Chaque conseil vient de vrais quarts dans les rues de Montréal — pas d’un manuel générique.
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